Yamaha XJ6 N E XJ6 F 2010 equilibrio entre potência, custo beneficio e preço

Publicado por motokando.com

Dom, 07 de Fevereiro de 2010 20:27

Em relação as FZ6, que deixam de ser produzidas no Brasil, os novos modelos só tem em comum o câmbio de seis velocidades. Todo o conjunto passou por melhorias e mudanças privilegiando o torque, economia e maneabilidade. O preço para o consumidor também ficou mais em atraente.

Yamaha XJ6 e XJ6F

A Yamaha XJ6 foi projetada para oferecer aos usuários de todos os níveis e idades a oportunidade de ter uma motocicleta atrativa, estilosa e divertidas na condução, desenvolvidas para oferecer controle e baixa relação custo benefício.

Seu propulsor quatro tempos, quatro cilindros em linha proporciona um funcionamento liso e progressivo, com entrega imediata de força ao girar do acelerador, a diversão na XJ6 é garantida.

O chassi do tipo diamante em tubos de aço proporciona rigidez assim como a aparência carismática atemporal. Com as dimensões e a geometria desenvolvidas para assegurar uma ótima maneabilidade e o controle dinâmico, o chassi da XJ6 combina o estilo com a eficácia. Sua baixa altura do assento permite que o piloto alcance facilmente os pés no chão.

Possuindo um estilo, caráter e qualidade que a destaca entre as motocicletas a nova XJ6 oferece níveis novos das emoções à categoria de média-alta cilindrada. Seu propulsor da XJ6 foi projetado para proporcionar desempenho a um regime médio de rotação, previsível e linear.

Este novo projeto usa a arquitetura básica do motor bem sucedido da FZ6, compartilhando suas dimensões. Não obstante, embora a aparência externa seja similar, o motor da XJ6 é equipado com um maior número de características.

De fato, cada um dos componentes dos mais importantes deste motor adotam novos conceitos: o cilindro, o virabrequim, o sistema da admissão, o escape e a embreagem. Otimizado o fluxo completo dos gases - da entrada do ar/gasolina da mistura à combustão e escapes, os engenheiros de Yamaha buscaram com sucesso criar um motor do caráter totalmente novo, com uma entrega de potência e torque muito linear e agradável.

Com a finalidade de melhorar o torque do motor a baixo e médio regimes, e também de assegurar uma boa resposta do acelerador, a XJ6 é equipada com um novo cabeçote. Os diâmetros das válvulas e do escape da admissão (dois e dois por cilindro) são semelhantes a FZ6 para uma ótima eficácia dos fluxos, e para obter um melhor torque a baixo e médio regimes, na XJ6 foram modificadas as canalizações da admissão, além disso o cabeçote foi montado com corpos de uma injeção de 32 mm.

Uma outra característica bastante significativa do motor da XJ6 é o uso de eixos de cames completamente redesenhados. Com novo curso das válvulas e 34º de intervalo onde em conjunto com a nova relação de compressão assegurando um maior torque e também um excelente controle entre 4.000 e 5.000 RPM. Uma outra vantagem é que a turbulência dos gases no cabeçote são diminuídos, o que otimiza a eficiência da combustão, também contribuindo para o menor consumo de combustível.

Pistões de alumínio forjados, mapa da injeção de combustível otimizada, escapamento 4-2-1 com silenciador intermediário e novo conjunto de embreagem, completam as principais mudanças do propulsor.

O novo chassi alia baixa altura do assento e dimensões gerais compactas, totalmente novo do tipo diamante feito em tubos de aço de elevada resistência com 31.8 milímetros de diâmetro e paredes de 2.3 milímetros da espessura, esse chassi tem projeto simples e limpo, com um mínimo de curvaturas e soldas. Nele o motor fica ancorado em quatro pontos.

O chassi oferece enorme maneabilidade e grande qualidade na condução, beneficiando o contorno das curvas e transmitindo melhores sensações de pilotagem. A rigidez lateral deste chassi proporciona maior confiança na pilotagem.

Com o conjunto mecânico semelhantes a XJ6 F (carenada) se distingue da XJ6 N (naked), pela adoção de uma carenagem que abrange o anteparo frontal e a ?saia? até embaixo proporcionando maior conforto em situações de velocidade constante ou de cruzeiro, além de segurança. São seis quilos a mais de peso na XJ6 F, somando o cavalete central ? inexistente na XJ6 N, porém vendido como acessório. Os modelos têm preço público sugerido, posto Manaus de R$ 27.500,00 para a versão N ? disponível a partir da segunda quinzena de fevereiro, enquanto a XJ6 F custa R$ 30.500,00 ? à venda na segunda quinzena de abril. Os produtos Yamaha têm uma ano de garantia, sem limite de quilometragem.

OBS: Para referência seguem os preços promocionais da FZ6 N (R$ 29.977,00) e FZ6 S (R$ 31.777,00), ainda em estoque.

Principais Características/ Ficha Técnica

- Excepcional agilidade nas vias urbanas
- Diversão garantida para viagens
- Preocupação com o Design: Esportivo, Atual
- Qualidade e Tecnologia Yamaha
- Visual Imponente
- Pilotagem fácil, confortável e divertida
- Perfeita posição de pilotagem e dirigibilidade
- Produto campeão em custo x benefício na categoria (Preço Acessível)
- Maior performance e durabilidade
- Motor quatro tempos de 600cc, 4 cilindros, refrigeração liquida, 16 válvulas, DOHC, Injeção Eletrônica
- Potência: 77,5 cv a 10000 rpm
- Torque: 6,09 Kgf.m a 8500 rpm
- Câmbio de 6 velocidades
- Freios a Disco
- Rodas aro 17 polegadas
- Chassi do tipo diamante
- Quadro leve, estreito e compacto
- Rabeta Inovadora
- Suspensão traseira Monocross
- Escapamento 4-2-1 com saída diferenciada
- Regulagem de guidão
- Tensor da corrente de comando do tipo hidráulico (maior performance e durabilidade)
- Cavalete central (XJ6 F somente, XJ6 N vendido como acessório)
- Assento baixo e confortável
- Ciclística equilibrada e ágil
- Nova textura do assento - melhor grip
- Conjunto óptico dianteiro inovador com luz de posição
- PAINEL COM:
- Conta-giros analógico
- Display em LCD
- Luzes espia

Galeria de Fotos:

Yamaha XJ6 e XJ6F 2010

Yamaha XJ6 e XJ6F

Yamaha XJ6 e XJ6F 2010

Yamaha XJ6 e XJ6F

Comentários (432)

Eu comprei, achei a moto linda, gostosa, estavel, ou seja a moto é 10... quem comprar não vai se arrepender

tenho o consorcio de uma 125 mas pretendo pegar uma moto tipo a faser so estou aguardando se a yamaha vai lancar ou nao a faser 300 pra acabar de ves com esse negocio de q so ronda presta porq eu sou yamaha desde pequenininho

tenho uma drag star 2004 em estado de zero. to muito satisfeito com a moto.uso ela só pra viagem.contudo pretendo no final do ano adquirir uma xj6. ela é simplesmente maravilhosa.sei que a honda é muita máquina, mas tecnologia é yamaha, alem de mais conforto, aparencia e o incrível acabamento.meu coração sempre foi e sempre será das yamahas, desde 1982 na época das rx.quem teve ou tem não esquece jamais.

bom marcelo ela é uma moto do ano 2009/2010
devia ser comparada com uma hornet 09/10

a hornet 2010 esta muito melhorada nesses aspectos principalmente a dirigibilidade e acho q as duas são boas concorrentes

Cara eu tinha Uma Hornet600 2007 vendi para comprar Uma
Xj6F estou muito satisfeito pela minha escolha
contorno das curvas e sensações de pilotagem bem
melhor que da Hornet600 ,gasto também e bem menor
que da Hornet carborada.
sensação de esportividade da xj6f bem melhor também
que da Hornet sem falar mentira já bati 235km/h na xj6f.
eu tenho comigo não precisa de andar mais que 200km/h numa 600cc.

qquer andar mais que isto compra uma srad750,R6,cBr600.

Ela é uma boa moto mais tem motos melhores na categoria.

ela é 600cc e tem 77cv ja a hornet da honda tambem tem 600cc mais ja tem 112cv isso faiz uma enorme diferença perto de uma hornet a xj6 vira uma BIZ

parabens pela maquina,o que vale é curti com responsabilidade e respeito ao proximo,conte mas de suas viagens quando voce a fizer,valeu irmao.

GOSTARIA DE SABER QUANTOS QUILOS ESTA MOTO AQUENTA

Boa noite galera, neste fim de semana fui para Passos MG, sairam de BH 11 máquinas, 3 R1 , uma SRAD 1000 e outra 750, uma R6, duas CBR 1000, uma bandit 1250 e uma fazer e eu de XJ6 F.
Bem amigos, o amaciamento do motor chegou ao fim e pude sentir todo poder da máquina, até 200 km/h não fez feio não e andou junto com a turma, somente quando alguém dava uma estilingada ficava para trás, mas logo diminuia e juntavamos todos novamente em comboio.
A carenagem fez enorme vantagem e andei sempre na frete da bandit embora tenha o dobro da cilindrada e tb da fazer, que embora tenha mais motor o vento prejudica muito seu desempenho por um período mais longo.
Como não é sempre que se anda de 220, 230, 250 ou 280km por hora, mesmo se tendo motor para isso, a XJ6 F não faz feio não.
Em hora alguma senti a suspensão fraca, muito pelo contrário, sempre firme sem perder a trajetória e o freio dianteiro fora de série.
Fomos numa média de 160/180 km/h, cheguei a fazer 205 km/h no velocímetro e ainda sobraram uns 1000 RPM antes de entrar na faixa vermelha e ainda tinha muito cabo para enrolar, mas não gosto de andar no limite, não forcei.
O que marcou mais foi cruzar com uma carreta baú, daquelas bem grande, andando muito, vindo na direção contrária, numa reta bem longa, e eu a 200 km/h, por uma fração de segundos pensei em reduzir, mas como todos estavam passando normalmente, tb fui, sem reduzir, para minha surpresa, passei como se não houvesse nada, a carenagem cortou a onda de vendo que vem da carreta sem tomar conhecimento, não balançou um milímetro, continuou em linha reta sem que fosse precisso segurar mais firme ou qualquer outra coisa, era como se não tivesse passado qualquer carro por mim... INCRÍVEL