1-Titan e Fan 150 - 9402 - honda
2-Fan 125 - 9038 - honda
3-Broz - 4868 - honda
4-Biz - 4513 - honda
5-Factor - 2787 - yamaha
6-CB 300R - 1885 - honda
7-Pop - 1153 - honda
8-Yes - 788 - suzuki
9-Speed - 649 - dafra
10-Fazer - 615 - yamaha
11-Lead - 549 - honda
12-Burgman - 539 - sundown
13-XTZ 125 - 476 - yamaha
14-XRE 300 - 424 - honda
15-Zig - 303 - dafra

Intruder - 270 - suzuki
Neo - 239 - yamaha

XVS 950 - 38 - Yamaha
Shadow 750 - 37 - Honda
Boulevard M800 - 10 - Suzuki

CBR 1000 RR - 38 - Honda
YZF R1 - 21 - Yamaha
GSXR1000 - 8 - Suzuki

Hornet 600 - 124 - honda
XJ6 - 52 - yamaha
FZ6 - 25 - yamaha


NÚMEROS PERCENTUAIS APROXIMADOS (Vendas da Factor em relação as suas principais concorrentes no mercado motociclistico).

02-03-2010
Titan e Fan 150 - 30,02%
Fan 125 - 30,64%
Broz - 56,17%
Biz - 60,6%

08-03-2010
Titan e Fan 150 - 29,64%
Fan 125 - 30,84%
Broz - 57,25%
Biz - 61,76

Mercado de Motos - 08/03/2010 // Dados: www.fenabrave.com.br

Honda, Kawasaki e Yamaha.
a XJ6 Diversion tem a mesma potencia da nossa aqui 78cv a 10.000rpm e atinge vel de 200km reais.
E mais uma vez a Yamaha saiu-se como a melhor opção.
Olha ai:

Conclusão

No final do trabalho, fica claro que as duas novidades chegaram para marcar novos patamares de exigência, e nem o excelente sistema de travagem da Honda justifica a diferença de preço existente para as outras duas. Entre elas a Kawasaki apresenta-se uma escolha muito equilibrada, com um motor muito elástico, dimensões perfeitas para quem anda muito em cidade e uma excelente protecção aerodinâmica tendo em conta o tamanho da sua carenagem. A Yamaha parece ter sido uma moto desenhada para o mercado nacional. Oferece excelentes prestações, um comportamento de ciclística muito são e uma grande agilidade, com um motor de quatro cilindros moderno e um preço difícil de igualar.

Depois vcs podem pegar melhor no site, porque estou de saida.

Imagina agora com o novo modelo...

Lá é injetada desde o lançamento,pelo visto esse motor injetado fica mais arisco em,deixou as outras bem atrás de 0 a 100km/h.

Tomara que breve saia injetado aqui também.

Comenta a reportagem teste que a CG125 não participou por ter sido descontinuada a sua fabricação e tendo como substituta a CBF125, mas que no momento não se encontrava disponível.
Olha ai abaixo os comentários sobre a YBR portuguesa ainda o modelo antigo mas com injeção eletrônica.
Destaca-se a quase total ausencia de vibração do motor.


A Yamaha YBR 125 é uma representante perfeita deste segmento, com linhas simples e sem pormenores supérfluos. Quase passa despercebida, mas um olhar mais atento depressa dá a entender que tudo está no seu sítio, com os melhores acabamentos e qualidade de construção do lote de modelos que reunimos para este trabalho. Até podem faltar alguns detalhes que as suas rivais possuem, mas o certo é que, na YBR, tudo o que lá está funciona sem reparos.

Acabou por se revelar, com alguma margem, a melhor moto deste comparativo, e a haver alguma dúvida na escolha, esta só poderá dever-se ao seu preço mais elevado. Afinal, sempre são mais 805 € do que a mais barata do grupo, mas a qualidade geral acaba por o justificar.
A “cereja no topo do bolo”, no caso da YBR, é, sem dúvida, o seu motor, o único bloco deste lote alimentado por injecção electrónica de combustível. Para além de ser o que revelou menor consumo (2,55 litros/100 km), o motor da Yamaha é também o melhor em todos os restantes parâmetros, seja em aceleração, recuperações ou velocidade máxima, estando neste último ponto ao nível da SYM, embora chegue lá (aos 120 km/h) muito mais depressa. Quando a YBR acelera para perto dos 100 km/hora, ainda as suas rivais estão a lutar para passarem dos oitenta, graças ao seu bloco “injectado”, suave e eficaz. O assento não é o mais confortável (batido pela I-Moto e Keeway), mas a posição de condução é natural e, tudo somado, é a que melhor se desembaraça no trânsito citadino. A travagem não deslumbra nem compromete, e acaba mesmo por ser a segunda melhor nesta área, superada pela I-moto, e as suspensões seguem a mesma linha.

Conta com um painel de instrumentos simples mas de boa leitura. É a única que não tem indicador de marcha engrenada, e não tem corta-corrente no punho (embora o tenha quando se baixa o descanso, elemento com que a I-moto também conta).
O motor de injecção e a qualidade geral de construção compensam o valor mais elevado pedido pela YBR, que se faz valer ainda de um conjunto equilibrado e eficaz para vencer com justiça este comparativo.

Ver link: http://www.motociclismo.pt/index.php?option=com_content&task=view&id=2753&Itemid=65

1-Titan e Fan 150 - 2988 - honda
2-Fan 125 - 2927 - honda
3-Broz - 1597 - honda
4-Biz - 1480 - honda
5-Factor - 897 - yamaha
6-CB 300R - 564 - honda
7-Pop - 397 - honda
8-Yes - 254 - suzuki
9-Speed - 184 - dafra
10-Lead - 182 - honda
11-Fazer - 166 - yamaha
12-XTZ 125 - 161 - yamaha
13-Burgman - 159 - sundown
14-XRE 300 - 143 - honda
15-Zig - 102 - dafra

Intruder - 70 - suzuki
Kansas 150 - 68 - dafra

XVS 950 - 15 - Yamaha
Shadow 750 - 12 - Honda
Boulevard M800 - 4 - Suzuki

CBR 1000 RR - 12 - Honda
YZF R1 - 8 - Yamaha
GSXR1000 - 1 - Suzuki

Hornet 600 - 34 - honda
FZ6 - 9 - yamaha


NÚMEROS PERCENTUAIS APROXIMADOS (Vendas da Factor em relação as suas principais concorrentes no mercado motociclistico).

28-02-2010
Titan e Fan 150 - 28,63%
Fan 125 - 29,13%
Biz - 58,96%
Broz - 61,03%

02-03-2010
Titan e Fan 150 - 30,02%
Fan 125 - 30,64%
Biz - 56,17%
Broz - 60,6%